prever antes del mantanimiento

Estimados señores 
Ustedes que les gusta la velocidad , hemos tomado en consideracion los tiempos de salida de los hermosos trenes argentinos.
La larga trayectoria de los ferrocariles argentinos , muestran que siempre hay que tapa los platos sucios. Tanto en la epoca de alfonsin , como en la actualidad. 
Sin embargo , la edad de los trenes pasan de 100 años , cuando se tenia la oportunidad de compra repuesto , se compraba en miles de caja de un solo producto , ejemplo los clavos.
 Bueno , se comenta que los trenes nuevos son barbaros, igual que los subtes nuevos de la linea h, solo que los repuestos faltan, tienen que desarmar un tren entero para cualquier suceso.
Una oportunidad para crear multiples empresas de pequeños detalles y para mejorar el servicio , con una industria propia.
Hay datos interesantes sobre la base de seguridad, hace poco tiempo el gobierno anuncio medidas de seguridad , tanto para el conductor como para los trenes.Las empresa involucradas compraron un producto llamado ATP .
http://es.wikipedia.org/wiki/Automatic_Train_Protection

A la vez , de estas novedades podemos comentar que el estado se preocupa. Podemos mirar un poco mas acerca de la solicitud  de los usuarios.
Siempre es una copia del mundo exterior , si en bueno y aceptable en buena hora. Las empresa que se ocupan de este problema tambien solicitaban un programa de alta complejidad para mejorar el servicio se denomina ATO.

http://es.wikipedia.org/wiki/Automatic_Train_Operation

En esa parte de la historia podemos reconocer un avance tecnologico , con ventajas y desventajas. Una de ellas , el servicio pode correr en altas horas de la noche , sin conductor. A la ves produce un cambio al sistema de actividad laboral, como esta de moda , la adecuacion de los tiempos.

ingenieros del cielo

estimados lectores de la imaginacion
mirando con un ojo de ilusion y proyeccion , digo que se logra con mas incapie los fines a realizar.
los ferrocarriles en este momento es como un niño de 2 años aprendiendo a caminar. teniendo en cuenta que se necesita mucha infraestructura, ideas, coordinacion .
Sin embargo lo importante es tener una vision . aspectos generales de transportes. por esa misma razon se creo la agencia metropolitana de transporte , que  por ahora brilla por su ausencia.
sin mas tambien necesitamos ingenieros, que aspiran a una argentina mejor.
Aqui se puede aplicar todos los conocimientos, por pasion , por su pais.

http://www.pagina12.com.ar/diario/economia/2-223161-2013-06-27.html

el invento ingles

ferrocariles argentino
www.youtube.com/watch?v=GuvM3B5BGPY‎

los momentos mas tristes.....
s://www.youtube.com/watch?v=jbNznxRXjRM

pasa por todos lados es totalmente , el mejor transporte.

la ilusion

estimados amigos de rieles he investigado sobre el gran capitan, me llamo mucho la atencion que ya no hacian mas viajes desde la estacion lacroze , sino el momento que paso a tba el transporte en tren .
Las famosas historias o aventuras , quedo por la mitad , por las averias del primer tramo de las vias hasta llegar a zarate estan cada vez peor.
Entonces tomaron la disicion , por ese trayecto dar el servicio en el colectivo hasta corrientes y desde ahi con la combinacion del tren hasta posadas misiones.
Somos esclavos de las empresas, los pasajeros.
Encontre una entrevista con un pasajero , que extraña los trenes ....que se emociona los sucesos.
El diario se llama El auditor.info, del viernes 7 de junio 2013.

competir sin devaluar

Cómo competir sin devaluar en el intento

La presidenta de la Nación convocó a empresarios y sindicalistas a debatir sobre las condiciones para mejorar la competitividad industrial. La inversión en innovación tecnológica y el transporte es la clave. Rechazan un salto cambiario.

La competitividad industrial y la logística serán el eje de las próximas mesas de diálogo con empresarios y sindicalistas convocadas por el Gobierno. “El gran tema de la industria es ser más competitivos. Tenemos que dar el debate para ver cómo invertimos más en innovación y tecnología. La competitividad se logra hoy. La otra cosa que tenemos que analizar es el tema de la logística”, afirmó ayer la presidenta Cristina Fernández de Kirchner durante la inauguración de obras en la planta de SanCor en Chivilcoy. El equipo económico reconoce que el vector tradicional de la competitividad, el tipo de cambio, ya no ofrece el colchón que logró luego de la devaluación de 2002. Sin embargo, rechazan un salto cambiario, la tradicional receta ortodoxa, no sólo por sus efectos regresivos sobre los sectores populares sino porque consideran que, en el actual escenario de crisis internacional y en el nivel de desarrollo de la industria local, no reportaría un incremento en las exportaciones ni una reducción de las importaciones.

En cambio, el Gobierno propone al empresariado y los trabajadores discutir otros vectores de competitividad vinculados con el transporte de cargas, la logística, el cambio tecnológico, las barreras de protección comercial, el financiamiento de la inversión privada a través del crédito inducido por el Banco Central y costos de la energía, entre otros puntos. El Banco Central aceleró este año el ritmo de devaluación: en lo que va del año la divisa estadounidense acumula una suba de 16,7 por ciento (aumentó 82 centavos), mientras que para el mismo período de 2012 la variación había sido de 7,7 por ciento, aunque muy por debajo de la pretensión de algunos sectores empresarios. Desde el Ministerio de Economía advierten que, a pesar de la ansiedad de algunos sectores empresarios, se trata de “procesos estructurales que no arrojan resultados inmediatos y que requieren grandes inversiones”, pero que “son fundamentales para garantizar la preservación de los niveles de rentabilidad en un escenario de mejora de los ingresos reales de los trabajadores y redistribución del ingreso”.

Las mesas de diálogo social que organizó el Gobierno fueron el escenario para lanzar las modificaciones al mínimo no imponible del Impuesto a las Ganancias, las nuevas escalas para el régimen de monotributo y, más recientemente, el conjunto de iniciativas que componen el Plan de Combate del Trabajo no Registrado. La competitividad estuvo presente desde la primera convocatoria, en Santa Cruz, pero hasta ahora no se realizaron anuncios puntuales.

El debate no es novedoso y estuvo caracterizado a lo largo de los últimos años por el reclamo empresario sobre los altos costos salariales, donde el principal exponente fue el titular de Techint, Paolo Rocca. El complemento de esa demanda fue el reclamo devaluacionista impulsado por diferentes sectores de la oligarquía diversificada argentina. La temática también forma parte de la agenda del Gobierno. De hecho, cuando asumió su segundo mandato, CFK creó la Subsecretaría de Competitividad, que quedó a cargo del equipo del viceministro de Economía, Axel Kicillof.

“Es imprescindible para la competitividad mejorar la logística. Ferrocarriles, hidrovía y transporte marítimo son tres instrumentos que tenemos que desarrollar a full para mejorar esa competitividad que tanto necesitamos. Es imprescindible hacerlo; si no, nos vamos a atrancar en el camino”, sostuvo ayer la mandataria. Este año el Gobierno retomó el control de tres ramales ferroviarios cargueros. Esos recorridos ahora están en manos de la nueva empresa estatal Belgrano Cargas y Logística. Adicionalmente, Interior y Transporte junto con la Secretaría de Política Económica lanzaron un nuevo marco regulatorio para el sector carguero, para regular la tarifa y crear herramientas que permitan subsidiar producciones específicas en las economías regionales.

En una entrevista publicada por este diario el lunes, la ministra de Industria, Débora Giorgi, afirmó que “tenemos una matriz de transporte donde más del 95 por ciento va por camión. Eso no es eficiente. De ahí el gran esfuerzo para poner en marcha el Belgrano Cargas. Hasta los 300 kilómetros el camión es rentable, de 300 a 700, el tren, y de 700 en adelante, la hidrovía”. Después de décadas de abandono de la política ferroviaria, transformar el sistema de transporte de cargas no es un proceso sencillo, ni de corto plazo, sino que son necesarias importantes inversiones en material rodante e infraestructura. En la actualidad, las velocidades de circulación no superan los 10 kilómetros por hora en promedio por el deterioro de las vías y los vagones. Por su parte, la hidrovía se encuentra concesionada al Grupo Emepa en sociedad con la firma belga Jean De Nul.

Más allá de la voluntad del Gobierno, no todas las cargas pueden ser transportadas por ferrocarril, ya que existen restricciones técnicas como la carencia de servicios puerta a puerta o instalaciones especiales para la carga/descarga, entre otros elementos. Por ahora, los camiones siguen ofreciendo la alternativa económicamente rentable y previsible para la mayoría de las empresas. “En esta tarea de cambiar el sistema ferroviario después de 50 años que no se cambiaba, también como en otros lugares vamos a demostrar que el Estado puede administrar adecuadamente y tal vez mejor que algunos privados, por lo menos a la luz de lo que hemos visto”, expresó CFK.

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el capitan

https://www.youtube.com/watch?v=g2HhSHp_Rek

Estimados
cuando han tenido el placer ver el instante del futuro de los ferrocarriles argentinos , puedan aprecia lo perdido. Asi los gobiernos durante la epoca de los 90 hacia ahora solo pueden aplicar un animo de bienestar del futuro.
Empecemos ...viendo el horizonte de los nietos ...por lo menos , algo hemos hecho.

Incierto , viendo el sentido del avance en el norte de argentina, las inmensas desiertos , la falta de movilidad y poca disicion politica en la idea de la logistica .La facilidad que tiene cada gobierno provincial para logra sus objetivo en la plan estrategico territorial.
Conociendo las pro. y las contras de los fletes, en camiones. Las altas tarifas , dieron ideas para mejorar tanto el ferrocarril con el brazo de la hidrovia.
Segun el Diario Chaco ,  una entrevista con el gobernador Capitanich comento lo siguiente:

Chaco tiene cada vez más cerca la Hidrovía y el Belgrano Cargas

Sábado, 01 de Mayo de 2010 12:05

El gobernador del Chaco propuso a los líderes regionales apuntar a una estratégica de integración multimodal mediante el FFCC Belgrano Cargas, el puerto de Barranqueras y la hidrovía Paraná-Paraguay, para reducir costos de exportación. El gobernador Jorge Milton Capitanich señaló el modelo para exportaciones que considera "ideal" para "trasladar productos intermedios, con el fin de abaratar los precios en los bienes interprovinciales”.

La política para la administración del dinero para la obra pública que propone Capitanich capta especial atención entre los empresarios agroexportadores del norte argentino que buscan alternativas al costoso flete hasta puertos hacia el sur del país para despachar sus embarques al extranjero.

El gobernador del Chaco disertó en el V Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, organizado por el Instituto de Desarrollo Regional -IDR- durante un encuentro en el que participaron funcionarios y representantes del sector privado del norte argentino.

En la oportunidad, informó que la administración en el Estado nacional desarrolla “un tramo de inversión de 119 millones de pesos" para recuperar "tramos de traslado y transporte ferroviario en red con el Belgrano Cargas"

Una vez que se recupere ese sistema ferroviario, según Capitanich, la región podrá trasladar de 1 a 6 millones de toneladas para exportación. "Es una vía de conexión extraordinaria" la que componen "el corredor oceánico, la hidrovía Paraná-Paraguay y el sistema Belgrano Cargas”, valoró.

trenes

Mira al horizonte  de las ideas del ser humano y su inspiracion para llegar en tan pocos años al tren mas veloz. historia del invento de la maquina del vapor ...revolucion industrial.
Hemos tenido crisis al azar con hambre y guerras de todo tipo, no  la reciente en siria, todo empieza con el poder. tenia razon el estimado Resfkin.



 https://www.youtube.com/watch?v=GuvM3B5BGP


Las tecnologia tiene un especial interes en el manejo de mercancias , se reconoce en el mundo el sabio uso de contenedores , su expansion a todo el mundo cada vez son mas grandes. Se especular que el puerto de San Lorenzo que se especializa en el envio de granos al mundo .
Ve momentos muy movidos en el sentido de logistica , desde el agricultor  hasta el camion , o las diferentes tipos de translados intelegentes.
En un Foro internacional se ha dado a conocer lo siguiente :

http://www.andi.com.co/Archivos/file/AlimentosBalanceados/3Foro_graneles/7-TRANSPORTE_TERRESTRE_PARA_GRANELES.pdf